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个部门。国网，电机，东化汽轮机部，县里机加工和成装能力最强的泰鑫威特机械有限公司，外加蒸汽组成部分的永新锅炉。等马前进掺和进来之后，两个火车站（客运站和货运站）跟三个铁路配件厂又加了进来。
这次的争吵的话题自然是轨距。三个铁路配件公司里，另外两个一个是生产道板的，另一个是生产扣环，垫片之类轨道零件的，自然没有本事掺和到这种标准类型的争论里来。
但是山桥集团的这个分厂就不同了，这个厂生产的是列车的转向架。而且拥有转8A型货车转向架和209型客车转向架两种产品的生产能力。
所以当伊达刚说完应该采用1800轨距，放宽界限3.6的车厢后，山桥集团的人当时就炸了。
反驳他的理由也是非常充分的，那就是一大本厚厚的GB/T25332-2010《机车转向架技术条件》。
伊达自然不会示弱，首先就捅了国标轨距的肺管子——界限。按照国标，车厢无法超过3.3米，界限4.5米，很多宽件没法走，标准集装箱没法运输。
山桥的人自然也不会束手就擒，他立刻用隧道宽度，桥梁宽度等路线施工方面的问题加以回击。
总之两个人指天画地，口若悬河的互相争论了的好半天，谁也没说服谁。
最后矛盾上缴，归到了马前进这里。
嗯，永新锅炉的人没表态，他们对车厢宽度无所谓。你弄小了，我火筒，炉身就焊小点，你弄大了，我就焊粗点。
所以，马前进一锤定音，1800毫米轨距，界限3.6，限高7米。这样的话，超级超限能直接放大到6米上，后世被铁路约束，5米级东西不能运的尴尬情况直接就解决了。
马前进还有一个理由，修铁路，肯定要去河西走廊的。国标轨距出星星峡后，抗侧风是在太糟糕了。不能现在容易，给子孙后代留麻烦。这是符合县里的精神的。
再说了，GB标准又不是不能用，撑死发车12号道岔，搞铁路的还怕长不成？而且1800又没有超过材料上限，转向架放宽到1.8米上根本不用改工艺，就改一套模具一套夹具的事儿，哪儿来那么多毛病。曲线，坡度，这两个跟线路息息相关的，根本就没变，还是GB标准。
马前进这样说了，自然就是投下了关键的一票。县里这时候完全没有官僚主义了，谁懂谁说了算。马前进作为一个正经八百的铁路系统精英，自然他的话更加有份量。
不过，他也有吃瘪的时候，比如对上永新锅炉的人。
确实，在铁路界限上，永新锅炉的人不说话，因为不懂。但是当马前进抛出自己的蒸汽机车头计划的时候……永新锅炉的人给他来了一记肾击。
马前进的老子是正经的老铁路，老大车，开的最多的就是前进型蒸汽机车，不然的话也不会给他起名叫马前进。但是马前进却对国内的蒸汽机车很不看好，他最感兴趣的，是美国UP公司（联合太平洋铁路）的800系列。
他认为这个采用4-8-4结构（前面四个前导轮，中间8个主驱动轮，后面四个从动轮），最大6700马力，牵引力290KN，总重量414吨大家伙才是蒸汽机的浪漫。
所以，他的计划书中，这个型号才是主力，然后辅助前进型和上游型两种蒸汽机车，就能应付起码三十年内的铁路运输。
而且他这些年作为铁路爱好者，搜集其了这些车头所有的图纸和资料。
但是，永新锅炉的上来就把他直接复原这些车头的意见给否决了。
而且否决的是最核心的部分——锅炉。
在前进型和UP800型上用火管锅炉是不可能的，而且烧大煤砟子也是不可能的。
永新锅炉有现成的煤粉式小水管锅炉，自动上煤，四个旋风燃烧器，为什么要让司炉工烧劈柴然后铲煤！就算你不想用煤粉锅炉，那么直接上小水管锅炉也行啊！至于维修和对水质有要求，这又不是1920年。
然后马前进被噎住了。仔细考虑了一下，确实没必要完全照抄，既然人家是锅炉的专业人士，那就听人家的吧。
最终，动力委员会确认了三型标准蒸汽动力。而且名字都没改，上游型1500马力，前进型4000马力，UP844型6700马力。
其中前进型跟UP844星直接采用煤粉锅炉，而上游型因为要普及给古人的原因，依然使用普通火管锅炉。
另外，动力委员会还确认了两种县内应急，同时也能够普及给古人的，能烧煤炭，木柴等各种乱七八糟燃料的热球机，分别是15马力和25马力。
其中25马力的热秋机县里已经造出了20多台。
不过这批热球机不是县里自己用的，而是给窦建德用的。老窦正在到处搜集能用的船只，准备让新桥县给装上动力。
因为现在时间已经到了农历9月中旬，秋收已经完毕，新桥县招募的两万河工也已经快完成挖河的任务，就要带着大量的粮食返乡了。
这个时候不出去打仗，更待何时？
而且，窦建德终于扔掉了自己最后的节操，接受了新桥县一个的略显丧病的计划。
现在的窦建德，已经自除年号，接受了一个特殊的敕封。
大隋河间郡王，官拜河北大行台尚书令，许开府建衙，总督河北中外诸事。
而这位新鲜出炉的大行台尚书令的第一道命令，就是征讨幽州罗艺！
个部门。国网，电机，东化汽轮机部，县里机加工和成装能力最强的泰鑫威特机械有限公司，外加蒸汽组成部分的永新锅炉。等马前进掺和进来之后，两个火车站（客运站和货运站）跟三个铁路配件厂又加了进来。
这次的争吵的话题自然是轨距。三个铁路配件公司里，另外两个一个是生产道板的，另一个是生产扣环，垫片之类轨道零件的，自然没有本事掺和到这种标准类型的争论里来。
但是山桥集团的这个分厂就不同了，这个厂生产的是列车的转向架。而且拥有转8A型货车转向架和209型客车转向架两种产品的生产能力。
所以当伊达刚说完应该采用1800轨距，放宽界限3.6的车厢后，山桥集团的人当时就炸了。
反驳他的理由也是非常充分的，那就是一大本厚厚的GB/T25332-2010《机车转向架技术条件》。
伊达自然不会示弱，首先就捅了国标轨距的肺管子——界限。按照国标，车厢无法超过3.3米，界限4.5米，很多宽件没法走，标准集装箱没法运输。
山桥的人自然也不会束手就擒，他立刻用隧道宽度，桥梁宽度等路线施工方面的问题加以回击。
总之两个人指天画地，口若悬河的互相争论了的好半天，谁也没说服谁。
最后矛盾上缴，归到了马前进这里。
嗯，永新锅炉的人没表态，他们对车厢宽度无所谓。你弄小了，我火筒，炉身就焊小点，你弄大了，我就焊粗点。
所以，马前进一锤定音，1800毫米轨距，界限3.6，限高7米。这样的话，超级超限能直接放大到6米上，后世被铁路约束，5米级东西不能运的尴尬情况直接就解决了。
马前进还有一个理由，修铁路，肯定要去河西走廊的。国标轨距出星星峡后，抗侧风是在太糟糕了。不能现在容易，给子孙后代留麻烦。这是符合县里的精神的。
再说了，GB标准又不是不能用，撑死发车12号道岔，搞铁路的还怕长不成？而且1800又没有超过材料上限，转向架放宽到1.8米上根本不用改工艺，就改一套模具一套夹具的事儿，哪儿来那么多毛病。曲线，坡度，这两个跟线路息息相关的，根本就没变，还是GB标准。
马前进这样说了，自然就是投下了关键的一票。县里这时候完全没有官僚主义了，谁懂谁说了算。马前进作为一个正经八百的铁路系统精英，自然他的话更加有份量。
不过，他也有吃瘪的时候，比如对上永新锅炉的人。
确实，在铁路界限上，永新锅炉的人不说话，因为不懂。但是当马前进抛出自己的蒸汽机车头计划的时候……永新锅炉的人给他来了一记肾击。
马前进的老子是正经的老铁路，老大车，开的最多的就是前进型蒸汽机车，不然的话也不会给他起名叫马前进。但是马前进却对国内的蒸汽机车很不看好，他最感兴趣的，是美国UP公司（联合太平洋铁路）的800系列。
他认为这个采用4-8-4结构（前面四个前导轮，中间8个主驱动轮，后面四个从动轮），最大6700马力，牵引力290KN，总重量414吨大家伙才是蒸汽机的浪漫。
所以，他的计划书中，这个型号才是主力，然后辅助前进型和上游型两种蒸汽机车，就能应付起码三十年内的铁路运输。
而且他这些年作为铁路爱好者，搜集其了这些车头所有的图纸和资料。
但是，永新锅炉的上来就把他直接复原这些车头的意见给否决了。
而且否决的是最核心的部分——锅炉。
在前进型和UP800型上用火管锅炉是不可能的，而且烧大煤砟子也是不可能的。
永新锅炉有现成的煤粉式小水管锅炉，自动上煤，四个旋风燃烧器，为什么要让司炉工烧劈柴然后铲煤！就算你不想用煤粉锅炉，那么直接上小水管锅炉也行啊！至于维修和对水质有要求，这又不是1920年。
然后马前进被噎住了。仔细考虑了一下，确实没必要完全照抄，既然人家是锅炉的专业人士，那就听人家的吧。
最终，动力委员会确认了三型标准蒸汽动力。而且名字都没改，上游型1500马力，前进型4000马力，UP844型6700马力。
其中前进型跟UP844星直接采用煤粉锅炉，而上游型因为要普及给古人的原因，依然使用普通火管锅炉。
另外，动力委员会还确认了两种县内应急，同时也能够普及给古人的，能烧煤炭，木柴等各种乱七八糟燃料的热球机，分别是15马力和25马力。
其中25马力的热秋机县里已经造出了20多台。
不过这批热球机不是县里自己用的，而是给窦建德用的。老窦正在到处搜集能用的船只，准备让新桥县给装上动力。
因为现在时间已经到了农历9月中旬，秋收已经完毕，新桥县招募的两万河工也已经快完成挖河的任务，就要带着大量的粮食返乡了。
这个时候不出去打仗，更待何时？
而且，窦建德终于扔掉了自己最后的节操，接受了新桥县一个的略显丧病的计划。
现在的窦建德，已经自除年号，接受了一个特殊的敕封。
大隋河间郡王，官拜河北大行台尚书令，许开府建衙，总督河北中外诸事。
而这位新鲜出炉的大行台尚书令的第一道命令，就是征讨幽州罗艺！