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太多，如果执意要做，价格需要提升到每吨一百万，否则，东辰只能对三菱表示抱歉。
张文浩的坐地起价让三菱又喜又气，喜的是，东辰只要开了价，就证明这件事情是具备可操作性的，气，也只是气东辰坐地起价，想大大的敲上三菱一笔。
不过三菱对这点钱是根本不看重的，相比这种材料在国防科技上的应用范围以及特殊效果，再高的价格三菱也完全可以接受，反正这些钱最后都会由日本政府买单，而他们也将有机会从里面赚取更多利润，所以，三菱很快便给予了明确表示，一百万的价格可以接受，但他们需要尽快开始操作，不过考虑到成本问题，三菱不能按照原计划一次性购买十万吨的数量，先期购买量从十万吨降低到一万吨。
一百万的价格，要十万吨，也就是一千亿人民币了，张文浩才不认为三菱可以一下子拿出这么多的现金来与自己交易，购买量降低到一万吨，他也没有什么意见，如果出口太多，反而容易被三菱抓住漏洞。
即便是特质的材料，只有一千小时的使用时间，如果三菱手头有多余的材料，那么他们依旧可以采用替换的办法，毕竟在这一千小时的使用时间之内，这种特质的材料还是非常有用武之地的，这样一来，即便被三菱发现问题，他们也可以用多余的材料来完成替换，但是，一万吨的量，三菱必然是无法给自己留下任何富余的，当他们发现问题之后，手头就不会有任何可以用来替换的材料了。
张文浩答应了三菱的要求，先将一吨的特质材料通过走私的手段运到了日本，交付三菱重工用于测试，双方约定，东辰即日起在国内准备一个壳子公司，届时，一旦材料准备完毕，双方便以各自的壳子公司出面交易，而此次交易，东辰与三菱重工双方不进行任何实质性合约与承诺，双方交易完成之后，彼此不再有任何关系，也不再承担对方的任何相关责任。
这个约定对三菱来说是非常有利的，他们也不希望卷入政治争端之中，所以，如果双方真的是以这种隐秘的方式进行交易，而且事后也不进行任何形式的追究与负责，对他们而言，他们只想买东西，不想过问剩下的任何事情，所以，他们自然而然非常赞同这个约定。
中辰材料亦开始加班加点的生产一万吨特质的新材料，张文浩与三菱约定的交货时间为二十天。中辰每天抽出一千吨的生产力用来生产新材料，十天之后。这些新材料将混杂在热轧钢之中，掩人耳目并且堂而皇之的运送到日本去。
其实海关环节非常容易操作。就连海关自己都不清楚这种新材料究竟为何物，政府只是与中辰做了不允许出口与随便出售的协定，但并没有将其列入禁制出口的名单之中，就算是海关人员看到这批新材料，也根本分不出它与其他钢材的区别，出口可以说是非常之方便的。
等待与三菱交易的时间里。张文浩开始投身到了张家口，一千多只机械臂被安装在了最新的柴油发动机生产线上，调试完成之后，小二操控着一千多只机械臂。立刻投身到了大功率柴油发动机的生产上。
只用了五天时间，小二定制的第一台大功率柴油发动机便已经生产下线，这台发动机算得上是小二自己纯手工制造，没有任何模具，每一个零部件都是定制生产，这台发动机送给军方，通过军方的认可之后，张文浩就会进行批量生产的准备，用不了多久，生产线就会具备批量生产的能力。年产量不高，但至少也可以达到五千台以上，开足马力，可以达到一万台，一年之内，可以确保全国所有军用大功率柴油战车完成动力单元的升级换代。
这台下线的引擎型号被定义为DCC1800A，开头DCC意为东辰柴油的缩写，而1800代表着这台发动机的最高公里，1800匹马力。A则代表版本，为第一代版本。
世界上，1500匹级别的柴油发动机，重量一般在1.251.5吨左右，而1500匹马力以上的引擎，仅有德美俄三国具备制造实力，而最高动力也仅仅为1700匹，重量超过1.5吨，而且技术并不是完全成熟，还没有正式换装到各国的主战坦克上，尚处于测试与改进阶段。
这台DCC1800A的总重量，仅有不到1.1吨，具体重量数据仅有1060千克，无论是重量还是体积，都与1200匹马力的柴油发动机类似，现役主战坦克的发动机舱空间比DCC1800A稍大一些，如果要换装DCC1800A也不麻烦，只需要在发动机周围安装一套稍大一些的特质模具，便可以直接完成安装固定，额外成本不超过五千元人民币。
体积小、重量轻、马力大，是所有发动机发展的目标与方向，无论是民用还是军用，亦或者是航空领域，这是一个物理定律，而张文浩拿出的DCC1800A技术，无非就是西方国家十年后的技术而已，只不过，西方国家十年后可以达到这个标准，但是，经过不断的测试与改进，至少要十五年才能够实现列装，现在，张文浩凭借超级学习系统里面的技术，短时间内便让国内的大功率柴油发动机技术，从落后十到十五年，变成了领先至少十五年。
这就是掌握未来科技的巨大好处，超级学习系统里面所包含的科技，至少超越了现今时代数百年。
中国的工业发展，一直承受着巨大的发动机之痛，我们的基础民用工业受到发动机技术的限制这已经是公认的事实，否则也不可能有这么多的外资企业在中国市场上疯狂敛财，而我们的军用工业更是受到了诸多暗地里的限制，如果是民用发动机缺陷，我们还可以通过多花钱，从先进国家手里直接购买，但是军用工业，却不是钱能够买回来的中国出口型的主战坦克MBT2000，本来是可以出口创汇的一款高性价比主战坦克，但是因为我们自己不具备足够的发动机生产实力，所以这款主战坦克，装配的是乌克兰生产的大功率柴油发动机，当我们想要将这款坦克出口到国外的时候，乌克兰却出面阻拦，不让中国向第三方转售他们的柴油发动机，仅仅是因为乌克兰对于发动机上的阻拦，就彻底搅黄了整个出口项目，这就是受制于人的痛苦所在。
而这台DCC1800A的出现，将完全逆转这种受制于人的局面，到时候，恐怕就是他国不断恳求中国对他们进行技术出口，而不是中国不断寻找更好的技术提供国。
刘干事在收到张文浩的通知之后惊的还以为自己是在做梦，生产线仅仅上马五天，张文浩就声称已经有了第一台发动机下线，并且要刘干事联系军方的专家前往张家口负责验收测试，五天的时间，什么人能够在这么短的时间内，造出一台符合军方要求的大功率柴油发动机？！
刘干事在电话里追问：“符合军方的全部要求吗？功率达到1500马力了吗？”
张文浩淡淡说道：“我背后的那支团队认为生产一台符合当今主流要求的发动机有些浪费感情，所以这次的发动机，在功率上比军方要求的高出了20%。”
太多，如果执意要做，价格需要提升到每吨一百万，否则，东辰只能对三菱表示抱歉。
张文浩的坐地起价让三菱又喜又气，喜的是，东辰只要开了价，就证明这件事情是具备可操作性的，气，也只是气东辰坐地起价，想大大的敲上三菱一笔。
不过三菱对这点钱是根本不看重的，相比这种材料在国防科技上的应用范围以及特殊效果，再高的价格三菱也完全可以接受，反正这些钱最后都会由日本政府买单，而他们也将有机会从里面赚取更多利润，所以，三菱很快便给予了明确表示，一百万的价格可以接受，但他们需要尽快开始操作，不过考虑到成本问题，三菱不能按照原计划一次性购买十万吨的数量，先期购买量从十万吨降低到一万吨。
一百万的价格，要十万吨，也就是一千亿人民币了，张文浩才不认为三菱可以一下子拿出这么多的现金来与自己交易，购买量降低到一万吨，他也没有什么意见，如果出口太多，反而容易被三菱抓住漏洞。
即便是特质的材料，只有一千小时的使用时间，如果三菱手头有多余的材料，那么他们依旧可以采用替换的办法，毕竟在这一千小时的使用时间之内，这种特质的材料还是非常有用武之地的，这样一来，即便被三菱发现问题，他们也可以用多余的材料来完成替换，但是，一万吨的量，三菱必然是无法给自己留下任何富余的，当他们发现问题之后，手头就不会有任何可以用来替换的材料了。
张文浩答应了三菱的要求，先将一吨的特质材料通过走私的手段运到了日本，交付三菱重工用于测试，双方约定，东辰即日起在国内准备一个壳子公司，届时，一旦材料准备完毕，双方便以各自的壳子公司出面交易，而此次交易，东辰与三菱重工双方不进行任何实质性合约与承诺，双方交易完成之后，彼此不再有任何关系，也不再承担对方的任何相关责任。
这个约定对三菱来说是非常有利的，他们也不希望卷入政治争端之中，所以，如果双方真的是以这种隐秘的方式进行交易，而且事后也不进行任何形式的追究与负责，对他们而言，他们只想买东西，不想过问剩下的任何事情，所以，他们自然而然非常赞同这个约定。
中辰材料亦开始加班加点的生产一万吨特质的新材料，张文浩与三菱约定的交货时间为二十天。中辰每天抽出一千吨的生产力用来生产新材料，十天之后。这些新材料将混杂在热轧钢之中，掩人耳目并且堂而皇之的运送到日本去。
其实海关环节非常容易操作。就连海关自己都不清楚这种新材料究竟为何物，政府只是与中辰做了不允许出口与随便出售的协定，但并没有将其列入禁制出口的名单之中，就算是海关人员看到这批新材料，也根本分不出它与其他钢材的区别，出口可以说是非常之方便的。
等待与三菱交易的时间里。张文浩开始投身到了张家口，一千多只机械臂被安装在了最新的柴油发动机生产线上，调试完成之后，小二操控着一千多只机械臂。立刻投身到了大功率柴油发动机的生产上。
只用了五天时间，小二定制的第一台大功率柴油发动机便已经生产下线，这台发动机算得上是小二自己纯手工制造，没有任何模具，每一个零部件都是定制生产，这台发动机送给军方，通过军方的认可之后，张文浩就会进行批量生产的准备，用不了多久，生产线就会具备批量生产的能力。年产量不高，但至少也可以达到五千台以上，开足马力，可以达到一万台，一年之内，可以确保全国所有军用大功率柴油战车完成动力单元的升级换代。
这台下线的引擎型号被定义为DCC1800A，开头DCC意为东辰柴油的缩写，而1800代表着这台发动机的最高公里，1800匹马力。A则代表版本，为第一代版本。
世界上，1500匹级别的柴油发动机，重量一般在1.251.5吨左右，而1500匹马力以上的引擎，仅有德美俄三国具备制造实力，而最高动力也仅仅为1700匹，重量超过1.5吨，而且技术并不是完全成熟，还没有正式换装到各国的主战坦克上，尚处于测试与改进阶段。
这台DCC1800A的总重量，仅有不到1.1吨，具体重量数据仅有1060千克，无论是重量还是体积，都与1200匹马力的柴油发动机类似，现役主战坦克的发动机舱空间比DCC1800A稍大一些，如果要换装DCC1800A也不麻烦，只需要在发动机周围安装一套稍大一些的特质模具，便可以直接完成安装固定，额外成本不超过五千元人民币。
体积小、重量轻、马力大，是所有发动机发展的目标与方向，无论是民用还是军用，亦或者是航空领域，这是一个物理定律，而张文浩拿出的DCC1800A技术，无非就是西方国家十年后的技术而已，只不过，西方国家十年后可以达到这个标准，但是，经过不断的测试与改进，至少要十五年才能够实现列装，现在，张文浩凭借超级学习系统里面的技术，短时间内便让国内的大功率柴油发动机技术，从落后十到十五年，变成了领先至少十五年。
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刘干事在收到张文浩的通知之后惊的还以为自己是在做梦，生产线仅仅上马五天，张文浩就声称已经有了第一台发动机下线，并且要刘干事联系军方的专家前往张家口负责验收测试，五天的时间，什么人能够在这么短的时间内，造出一台符合军方要求的大功率柴油发动机？！
刘干事在电话里追问：“符合军方的全部要求吗？功率达到1500马力了吗？”
张文浩淡淡说道：“我背后的那支团队认为生产一台符合当今主流要求的发动机有些浪费感情，所以这次的发动机，在功率上比军方要求的高出了20%。”