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就在张文浩将东辰慈善基金的组织架构梳理完成，并且完全建立起来之后，东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵中国，并且在江城开始组建，这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的，但是，各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建，达到了世界顶尖的程度。
这种东西，虽然高端，但美国人是从来不对中国禁售的，这是特殊领域的终端设备，而不是高精度加工设备那样，在其他领域也具备极高的价值，这种东西，你有足够的科研水平，自己就可以从全球采购组装一套，大不了费些时间，可全球处理器市场，美国企业占了绝大多数份额，其他发达国家，也难以望其项背，这就是技术垄断的优势所在。
但是，对张文浩来说，他缺的恰恰是时间，如果什么都从零开始，那么，东辰无论做什么，都需要耗费大量的时间用在准备阶段，所以，他必须要尽量买现成的，给自己尽可能的节省时间。
这两套设备即便已经运抵，但依旧达不到小二要求的水平，接下来，小二还要在这个基础上继续进行升级改造，这个时间段，是张文浩无论如何也节省不掉的，因为他要在目前顶尖科技的基础上，对现有的科技进行超越，直到在这个时代无人能及。
两条生产线，将来会用在微处理器的生产上，两条线一条用来进行CPU的生产。而另一条便用来生产GPU，至于内存颗粒，张文浩并不需要费力从国外引进，从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。
与此同时，商飞在中海的飞机发动机生产线，经过漫长而又浩大的改造工程之后，终于宣告完工。改装后的生产线，基本做到了90%的自动化，而商飞转入张文浩手中的一帮国内顶尖的技师。也足以完成剩下不足10%的人工环节，这也意味着，张文浩的工业帝国霸业。再进一步。
生产线落成，下一步就要进入实际生产阶段了，张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来，利用自己过目不忘的技能，把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟，然后开始了自己对这个行业的分析。
民航业现在在全球已经非常发达，即便在中国，也已经具备了相当的规模，就国内航空公司目前的上座率来说，整个行业正处于蓬勃发展的黄金期。国内的航空公司，在八百公里以上的国内航线上，已经具有了相当的竞争力，在国际航空领域，民航更是绝大数人出入境的首选方式。整个世界的民航体系，大约有将近两万架各式客机，而其中，大多数都是干线客机，百座内的支线客机保有量非常少。
干线客机，一直是整个民航领域的核心所在。就好像波音与空客，两者最小型的飞机也是百座以上的737与A320系列，而且，因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同，民航公司配属最多的客机，恰恰就是737与A320这种100-200座级别的干线客机，这样的飞机，价格低、成本小，对上座率的把控也更为精准与恰当，不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架，仅中国的航空公司，就拥有至少500-530架，而空客A320的产量也非常高，总产量超过五千架，可以说，仅仅这两个系列的飞机，就占据了民航领域的半壁江山。
张文浩首先的切入点，就准备从这两款飞机入手……座的民航客机，标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机，每台发动机的推力，大概在……公斤左右，大涵道比设计，热效率更高、经济性也更高，但加速性略微逊色与小涵道比发动机，不过对民航领域来说，大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来，虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准，但也可以让实际生产出来的产品，领先目前的世界科技至少20年。
对民用航空领域来说，成本永远是最大的问题，波音737全系列的价格，从五千万美金到九千万近一亿美金不等，其各种养护费用更是高昂无比，而飞机发动机的寿命也是有限的，即便是民航，发动机使用超过三千小时就需要大修一次，零配件的更换几乎全部依靠进口，价格非常高昂。
而民用航空的使用成本也一样非常高，燃油损耗极大，有时候，上座率较低，亦或者飞机降落过程被空管耽误太久，这一条线飞下来，航空公司就要赔钱，有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性，如果从燕京飞中海，选择东航的航班，往往会更快一些，因为东航的基地机场就在中海，当数架飞机在排队进近降落的时候，往往基地机场都会优先让自己的飞机降落，而有些倒霉蛋，却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。
不仅如此，有时天气较冷，飞机在高空低温环境中，机身结满冰层，这些飞机落地之后，一次除冰的费用，就需要数万元，有时甚至需要十几万。
所以，民航公司对成本的把控非常重视，他们选择客机、选择发动机，也都偏好于选择性价比更高的，而说到民航成本，燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。
新的发动机设计，将采用最先进的转子技术，而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造，材料使用上。可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍，燃烧过程更加科学，同推力情况下，油耗会有至少30-40%的下降，而由于特殊的设计与制造工艺，噪音能够得到极大的控制，分贝数。相较目前的发动机来说，降低至少28个分贝。
如果发动机要达到这个标准，不光是制造工艺。材料也是一大难关，大型风扇采用空心钛合金，亦或者是复合材料。张文浩更倾向于后者，因为后者如果采用更高的技术，成本能够有很大的降低，而且最要紧的是，性能上，比现在的钛合金还要好出一截。
除此之外，最重要的便是制造涡轮叶片的单晶高温合金，这个一直是科技大国的核心机密之一，从不会对外进行材料出口，即便有。也只是整机出口，不给对方任何的利用机会。
张文浩要生产这些材料也不困难，只要自己提供技术，以中辰的技术实力就可以在短时间内完成制造，而且材料的科技水平。会远超现今的顶尖科技，只是，这种材料的战略意义，远比高强度钢合金要来的重要，中辰是否具备保护这种机密的能力，张文浩有所怀疑。再一个，高层会否放心大胆的，让一家民营企业进行这种极高端材料的生产？
为了解决这个问题，张文浩第一站去的不是商飞位于中海的生产线，而是直接乘私人飞机，前往燕京，找聂敏慧相商。
苏家人在高层中的到底有什么样的地位，张文浩到现在也闹不清楚，而他也不想弄清楚，就好似苏若然的父亲苏云峰，他这个人在政府内部到底是什么职位，张文浩一直没了解过，而与苏云峰的多次接触，也让他觉得，正因为苏云峰的特殊身份，使得自己跟他很难像自己跟聂敏慧一样，什么都可以说，而且，并不会有莫名的压力与拘谨。
一直到现在，张文浩对高层领导还是非常敏感，对高层一方，他... -->>
就在张文浩将东辰慈善基金的组织架构梳理完成，并且完全建立起来之后，东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵中国，并且在江城开始组建，这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的，但是，各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建，达到了世界顶尖的程度。
这种东西，虽然高端，但美国人是从来不对中国禁售的，这是特殊领域的终端设备，而不是高精度加工设备那样，在其他领域也具备极高的价值，这种东西，你有足够的科研水平，自己就可以从全球采购组装一套，大不了费些时间，可全球处理器市场，美国企业占了绝大多数份额，其他发达国家，也难以望其项背，这就是技术垄断的优势所在。
但是，对张文浩来说，他缺的恰恰是时间，如果什么都从零开始，那么，东辰无论做什么，都需要耗费大量的时间用在准备阶段，所以，他必须要尽量买现成的，给自己尽可能的节省时间。
这两套设备即便已经运抵，但依旧达不到小二要求的水平，接下来，小二还要在这个基础上继续进行升级改造，这个时间段，是张文浩无论如何也节省不掉的，因为他要在目前顶尖科技的基础上，对现有的科技进行超越，直到在这个时代无人能及。
两条生产线，将来会用在微处理器的生产上，两条线一条用来进行CPU的生产。而另一条便用来生产GPU，至于内存颗粒，张文浩并不需要费力从国外引进，从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。
与此同时，商飞在中海的飞机发动机生产线，经过漫长而又浩大的改造工程之后，终于宣告完工。改装后的生产线，基本做到了90%的自动化，而商飞转入张文浩手中的一帮国内顶尖的技师。也足以完成剩下不足10%的人工环节，这也意味着，张文浩的工业帝国霸业。再进一步。
生产线落成，下一步就要进入实际生产阶段了，张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来，利用自己过目不忘的技能，把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟，然后开始了自己对这个行业的分析。
民航业现在在全球已经非常发达，即便在中国，也已经具备了相当的规模，就国内航空公司目前的上座率来说，整个行业正处于蓬勃发展的黄金期。国内的航空公司，在八百公里以上的国内航线上，已经具有了相当的竞争力，在国际航空领域，民航更是绝大数人出入境的首选方式。整个世界的民航体系，大约有将近两万架各式客机，而其中，大多数都是干线客机，百座内的支线客机保有量非常少。
干线客机，一直是整个民航领域的核心所在。就好像波音与空客，两者最小型的飞机也是百座以上的737与A320系列，而且，因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同，民航公司配属最多的客机，恰恰就是737与A320这种100-200座级别的干线客机，这样的飞机，价格低、成本小，对上座率的把控也更为精准与恰当，不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架，仅中国的航空公司，就拥有至少500-530架，而空客A320的产量也非常高，总产量超过五千架，可以说，仅仅这两个系列的飞机，就占据了民航领域的半壁江山。
张文浩首先的切入点，就准备从这两款飞机入手……座的民航客机，标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机，每台发动机的推力，大概在……公斤左右，大涵道比设计，热效率更高、经济性也更高，但加速性略微逊色与小涵道比发动机，不过对民航领域来说，大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来，虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准，但也可以让实际生产出来的产品，领先目前的世界科技至少20年。
对民用航空领域来说，成本永远是最大的问题，波音737全系列的价格，从五千万美金到九千万近一亿美金不等，其各种养护费用更是高昂无比，而飞机发动机的寿命也是有限的，即便是民航，发动机使用超过三千小时就需要大修一次，零配件的更换几乎全部依靠进口，价格非常高昂。
而民用航空的使用成本也一样非常高，燃油损耗极大，有时候，上座率较低，亦或者飞机降落过程被空管耽误太久，这一条线飞下来，航空公司就要赔钱，有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性，如果从燕京飞中海，选择东航的航班，往往会更快一些，因为东航的基地机场就在中海，当数架飞机在排队进近降落的时候，往往基地机场都会优先让自己的飞机降落，而有些倒霉蛋，却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。
不仅如此，有时天气较冷，飞机在高空低温环境中，机身结满冰层，这些飞机落地之后，一次除冰的费用，就需要数万元，有时甚至需要十几万。
所以，民航公司对成本的把控非常重视，他们选择客机、选择发动机，也都偏好于选择性价比更高的，而说到民航成本，燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。
新的发动机设计，将采用最先进的转子技术，而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造，材料使用上。可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍，燃烧过程更加科学，同推力情况下，油耗会有至少30-40%的下降，而由于特殊的设计与制造工艺，噪音能够得到极大的控制，分贝数。相较目前的发动机来说，降低至少28个分贝。
如果发动机要达到这个标准，不光是制造工艺。材料也是一大难关，大型风扇采用空心钛合金，亦或者是复合材料。张文浩更倾向于后者，因为后者如果采用更高的技术，成本能够有很大的降低，而且最要紧的是，性能上，比现在的钛合金还要好出一截。
除此之外，最重要的便是制造涡轮叶片的单晶高温合金，这个一直是科技大国的核心机密之一，从不会对外进行材料出口，即便有。也只是整机出口，不给对方任何的利用机会。
张文浩要生产这些材料也不困难，只要自己提供技术，以中辰的技术实力就可以在短时间内完成制造，而且材料的科技水平。会远超现今的顶尖科技，只是，这种材料的战略意义，远比高强度钢合金要来的重要，中辰是否具备保护这种机密的能力，张文浩有所怀疑。再一个，高层会否放心大胆的，让一家民营企业进行这种极高端材料的生产？
为了解决这个问题，张文浩第一站去的不是商飞位于中海的生产线，而是直接乘私人飞机，前往燕京，找聂敏慧相商。
苏家人在高层中的到底有什么样的地位，张文浩到现在也闹不清楚，而他也不想弄清楚，就好似苏若然的父亲苏云峰，他这个人在政府内部到底是什么职位，张文浩一直没了解过，而与苏云峰的多次接触，也让他觉得，正因为苏云峰的特殊身份，使得自己跟他很难像自己跟聂敏慧一样，什么都可以说，而且，并不会有莫名的压力与拘谨。
一直到现在，张文浩对高层领导还是非常敏感，对高层一方，他... -->>
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